1. En chiffres : Le marché des infrastructures en Asie centrale et en Russie est-il en plein essor ?
En dressant récemment une liste de projets d'infrastructure à travers l'Eurasie, j'ai été frappé par un ensemble de chiffres : la dernière mise à jour du portefeuille de projets de réseau de transport eurasien de la Banque eurasienne de développement fait état de 402 projets représentant un investissement total de plus de 345 milliards de dollars, dont un cinquième pour l'Asie centrale à elle seule.
Il ne s'agit pas de chiffres abstraits : ils représentent une véritable vague de construction. De la modernisation de la ligne ferroviaire Dostyk-Moyynty au Kazakhstan (qui a quintuplé sa capacité) à l'autoroute Achgabat-Mary-Turkmenabat au Turkménistan, en passant par le tunnel de Kök-Art au Kirghizistan et le tronçon autoroutier Obigarm-Nurobod au Tadjikistan, toute l'Asie centrale donne l'impression d'être un immense chantier.
La Russie n'est pas en reste. En 2026, le projet national « Infrastructures pour la vie » prévoit la construction d'environ 400 ponts et viaducs. La technologie de construction modulaire de Moscou permet déjà de produire un module toutes les 48 minutes, soit une cadence de construction deux à trois fois plus rapide que les méthodes traditionnelles.
Aperçu rapide des marchés d'infrastructures des cinq pays d'Asie centrale
| Pays | Développements clés en matière d'infrastructures | Caractéristiques du marché de la construction |
| Kazakhstan | Mise en service de la première centrale nucléaire, modernisation du réseau ferroviaire, initiative de logement « Nurly Zher ». | La politique de construction industrielle favorise la croissance rapide de l'industrie du coffrage en aluminium |
| Ouzbékistan | Projets de rénovation urbaine et de transport à grande échelle, pénurie de logements d'environ 1,5 million d'unités | Le marché des matériaux de construction devrait dépasser les 5 milliards de dollars d'ici 2026, avec un écart important dans les catégories haut de gamme. |
| Kirghizistan | Le secteur de la construction a connu une croissance de 20 % en 2025, le gouvernement investissant massivement dans les infrastructures et le logement. | Forte reconnaissance des matériaux de construction chinois, forte demande en coffrages et échafaudages |
| Tadjikistan | Ligne de transport d'électricité transfrontalière CASA-1000, modernisation des infrastructures routières | matériaux de construction écologiques, légers et durables, privilégiés |
| Turkménistan | Sections clés du corridor de transport international Nord-Sud (INSTC) | Deux moteurs : l'énergie et les infrastructures de transport |
2. Derrière le battage médiatique : trois points faibles souvent négligés dans le secteur de la construction
L'augmentation du nombre de projets et des investissements est une bonne nouvelle en apparence. Cependant, après avoir discuté avec plusieurs amis travaillant sur des projets de construction en Asie centrale, j'ai constaté que derrière ces chiffres impressionnants, les difficultés rencontrées sur le terrain sont bien plus importantes qu'on ne l'imagine.
Problème n° 1 : L’efficacité ne suit pas la croissance.
Tachkent regorge actuellement d'immeubles résidentiels de grande hauteur en construction. Un ami sur place m'a confié : « Il y a vraiment beaucoup de chantiers, mais les travaux avancent très lentement. » Les systèmes de coffrage traditionnels sont complexes à installer et à démonter ; la mise en place du coffrage d'une seule dalle prend plusieurs jours, et sur les chantiers aux délais serrés, même des ouvriers travaillant 24 h/24 peuvent avoir du mal à suivre.
Ce problème n'est pas propre à un seul pays. D'Almaty à Bichkek, de Douchanbé à Achgabat, presque tous les projets de construction de bâtiments résidentiels ou commerciaux de plusieurs étages sont confrontés au même dilemme : une faible efficacité de rotation des coffrages ralentit directement le rythme global de la construction.
Deuxième point sensible : la double pression des coûts et des compétences en matière de main-d’œuvre
L'Asie centrale possède une population jeune, mais la pénurie de main-d'œuvre qualifiée dans le secteur de la construction est considérable. En particulier pour les métiers techniques du coffrage, qui exigent à la fois expérience et endurance physique, les coûts de recrutement augmentent d'année en année.
La situation de la Russie est encore plus typique. La pénurie de main-d'œuvre dans le secteur de la construction est un problème persistant, ce qui explique pourquoi Moscou et d'autres villes encouragent fortement la construction modulaire : 80 % du travail est réalisé en usine, seul l'assemblage étant nécessaire sur le chantier. Cela permet à la fois de réduire la dépendance à la main-d'œuvre et de garantir une qualité constante.
Point sensible n° 3 : La logistique est vraiment difficile
La plupart des pays d'Asie centrale sont enclavés, et les coûts et délais de transport des gros équipements et matériaux de construction sont élevés. En particulier pour les grands coffrages soudés intégrés, les conteneurs ne peuvent en contenir qu'une quantité limitée, et les frais de transport atteignent des sommes astronomiques.
Un ami exportateur de matériaux de construction me confiait : « À valeur égale, les coûts logistiques vers l’Asie centrale peuvent représenter un tiers du prix du produit, sans compter le dédouanement et les délais de transport. » C’est pourquoi les projets locaux privilégient les matériaux de construction faciles à transporter.
3. Une tendance à suivre : le coffrage modulaire gagne discrètement du terrain.
Il est intéressant de constater que ces difficultés donnent naissance à un segment de marché restreint mais en pleine croissance : les systèmes de coffrage modulaires.
J'ai d'abord observé cette tendance au Tadjikistan, où les projets locaux ont commencé à utiliser massivement des panneaux de coffrage légers et réutilisables. Les ouvriers ont indiqué que « c'est beaucoup plus léger que le coffrage en bois traditionnel, ce qui permet de gagner un temps précieux dans la construction d'immeubles de grande hauteur ». Plus tard, à Tachkent, en Ouzbékistan, j'ai également constaté que les coffrages à grands panneaux se généralisaient dans les projets résidentiels de plusieurs étages.
Pourquoi le coffrage modulaire connaît-il un regain de popularité soudain ? Tout simplement parce qu’il répond précisément aux trois problèmes mentionnés ci-dessus :
- Efficacité : La conception modulaire permet une installation et un démontage plus rapides, avec des cycles de rotation des coffrages plus fréquents, ce qui raccourcit considérablement les délais globaux du projet.
- Main-d'œuvre : Des systèmes simples avec moins de composants signifient que les travailleurs n'ont pas besoin d'une formation approfondie pour commencer, et les poids individuels à manipuler sont gérables.
- Logistique : La conception modulaire détachable permet un transport à plat pour une utilisation optimale des conteneurs, ce qui réduit considérablement les coûts de transport.
4. Comment un produit illustre l'évolution des solutions de construction en Asie centrale
J'ai récemment découvert un système de coffrage pour dalles appelé TABLE Deck Drophead System, et je l'ai trouvé très représentatif. Il constitue une bonne étude de cas pour comprendre comment un coffrage modulaire de qualité peut résoudre des problèmes concrets.
Pour commencer, l'impression la plus intuitive est que la philosophie de conception de ce système rappelle celle des meubles IKEA : au lieu de cadres monoblocs soudés, il repose sur une structure modulaire démontable. Panneaux, têtes de coffrage et étais : trois éléments de base suffisent pour mettre en place un système de coffrage de dalle complet.
Premièrement, la facilité de transport est prise en compte dès la phase de conception.
Les coffrages soudés traditionnels sont encombrants et un conteneur de 20 pieds ne peut en contenir qu'un grand nombre. Grâce à cette conception modulaire démontable, tout se décompose en éléments plats, ce qui optimise considérablement le chargement. Pour des marchés comme l'Asie centrale, où les coûts de transport terrestre sont élevés, les économies réalisées sur le fret sont considérables.
Deuxièmement, la conception à décapage précoce améliore réellement l'efficacité.
Sa conception à décoffrage rapide permet de retirer les panneaux et les étais dès que le béton a atteint une résistance suffisante, ne laissant que les têtes de coffrage assurer un support continu. Les données officielles indiquent une augmentation de l'efficacité de 3 à 5 fois. Avec des cycles de coffrage plus fréquents, les coûts des matériaux diminuent naturellement.
Ceci est particulièrement important pour les projets de logements aux délais serrés : si chaque dalle de plancher peut être achevée un ou deux jours plus tôt, pour un immeuble de vingt étages, le délai global peut être raccourci de plus d'un mois.
Troisièmement, être favorable aux travailleurs signifie être favorable aux coûts du projet.
L'ensemble du système utilise de l'acier haute résistance Q700 Zn-Mg-Al, nettement plus léger que les coffrages métalliques traditionnels. Chaque composant pèse moins de 20 kg, ce qui permet aux ouvriers de les manipuler sans avoir recours à des spécialistes du levage de charges lourdes et réduit ainsi les risques pour la sécurité sur le chantier.
Les chiffres officiels d'efficacité sont les suivants : 100 m² installés par personne et par jour, 200 m² démontés. Si ces chiffres se confirment sur le terrain, ils seront très intéressants pour les marchés d'Asie centrale où le coût de la main-d'œuvre est en hausse.
Quatrièmement, la compatibilité est un point clé qu'il est facile de négliger.
Dans le secteur de la construction, on sait que le matériel sur les chantiers provient rarement d'une seule marque. La capacité d'un nouveau système à s'intégrer aux systèmes existants influe directement sur son coût d'acquisition.
L'avantage de ce système réside dans sa compatibilité avec de nombreux systèmes d'étaiement courants, notamment Ring Lock, Kwikstage et Crab. Il n'est pas nécessaire de remplacer l'ensemble des échafaudages existants : les projets peuvent être modernisés progressivement, ce qui réduit considérablement les coûts d'investissement.
5. En conclusion : La modernisation des infrastructures commence par les détails invisibles.
Lorsqu'on évoque les infrastructures en Asie centrale, on s'attarde souvent sur l'état des lignes ferroviaires, le nombre de kilomètres d'autoroutes construits ou l'emplacement des centrales nucléaires. Ce sont certes des sujets d'actualité importants. Mais ce qui détermine véritablement la qualité et la rapidité de la construction dans une région, ce sont souvent les facteurs « invisibles » : l'efficacité des systèmes de coffrage, le niveau de développement des techniques de construction ou la fluidité des chaînes d'approvisionnement en matériaux.
La vague de développement des infrastructures se poursuit dans les cinq pays d'Asie centrale et en Russie, et de nombreux projets sont prévus dans les années à venir. Cependant, l'investissement seul ne suffit pas : des technologies et des solutions de soutien sont indispensables à sa mise en œuvre. Des techniques de construction qui peuvent paraître anodines, comme le coffrage modulaire, constituent en réalité un élément essentiel de la modernisation des infrastructures.
Lorsque l'efficacité augmente, que les coûts diminuent et que la qualité se stabilise, les infrastructures locales peuvent devenir véritablement durables. Après tout, les infrastructures ne se résument pas à une course au plus grand nombre de projets, mais à la capacité de construire plus vite et mieux.
Pour les entreprises chinoises de matériaux de construction et d'équipements de chantier, il s'agit également d'un marché à approfondir, non pas par une concurrence acharnée sur les prix, mais grâce à des produits et des solutions qui répondent véritablement aux besoins locaux. Des produits comme le système de tête de lit rabattable TABLE Deck, parfaitement adaptés aux exigences du marché d'Asie centrale en matière de transport, d'installation, d'efficacité et de compatibilité, devraient se généraliser.
