1. بالأرقام: ما مدى سخونة سوق البنية التحتية في آسيا الوسطى وروسيا؟

أثناء قيامي بتجميع قائمة بمشاريع البنية التحتية في جميع أنحاء أوراسيا مؤخراً، لفت انتباهي مجموعة من الأرقام: يُظهر آخر تحديث لبنك التنمية الأوراسي لمحفظة مشاريع شبكة النقل الأوراسية 402 مشروعاً بإجمالي استثمارات تتجاوز 345 مليار دولار، حيث تمثل آسيا الوسطى وحدها خُمس هذه المشاريع.

ليست هذه مجرد أرقام مجردة، بل هي تمثل موجة بناء حقيقية. فمن تحديث خط سكة حديد دوستيك-مويينتي في كازاخستان (بزيادة طاقته الاستيعابية خمسة أضعاف)، إلى طريق عشق آباد-ماري-تركمن آباد السريع في تركمانستان، ونفق كوك-آرت في قيرغيزستان، وقسم طريق أوبيغارم-نوربود السريع في طاجيكستان، تبدو منطقة آسيا الوسطى بأكملها وكأنها ورشة بناء عملاقة.

روسيا لا تقف مكتوفة الأيدي أيضاً. ففي عام 2026، يخطط المشروع الوطني "بنية تحتية للحياة" لتسليم ما يقارب 400 جسر ومعبر علوي. وتستطيع تقنية البناء المعياري في موسكو حالياً إنتاج "وحدة بناء واحدة كل 48 دقيقة"، بسرعة بناء أسرع بمرتين إلى ثلاث مرات من الطرق التقليدية.

لمحة سريعة عن أسواق البنية التحتية في دول آسيا الوسطى الخمس

دولة	تطورات البنية التحتية الرئيسية	خصائص سوق البناء
كازاخستان	تدشين أول محطة طاقة نووية، وتحديث السكك الحديدية، ومبادرة الإسكان "نورلي زير".	سياسة البناء الصناعي تدفع النمو السريع لصناعة قوالب الألمنيوم
أوزبكستان	مشاريع التجديد الحضري والنقل واسعة النطاق، ونقص في المساكن يبلغ حوالي 1.5 مليون وحدة سكنية	من المتوقع أن يتجاوز سوق مواد البناء 5 مليارات دولار بحلول عام 2026، مع وجود فجوة كبيرة في الفئات الراقية.
قيرغيزستان	نما قطاع البناء بنسبة 20% في عام 2025، مع استثمارات حكومية ضخمة في البنية التحتية والإسكان.	تحظى مواد البناء الصينية بتقدير كبير، وهناك طلب قوي على القوالب الخشبية والسقالات.
طاجيكستان	خط نقل الطاقة العابر للحدود CASA-1000، وتحديثات البنية التحتية للطرق السريعة	يفضل استخدام مواد البناء الخضراء خفيفة الوزن والمتينة
تركمانستان	الأجزاء الرئيسية من ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC)	محركان رئيسيان للطاقة والبنية التحتية للنقل

2. وراء الضجة: ثلاث نقاط ضعف في قطاع البناء تم تجاهلها

يبدو ازدياد عدد المشاريع وضخامة الاستثمارات خبراً ساراً. لكن بعد التحدث مع عدد من الأصدقاء العاملين في مشاريع البناء في آسيا الوسطى، وجدتُ أن التحديات التي تواجه قطاع البناء، رغم الأرقام المبهرة، أشدّ وطأةً مما يُتصوّر.

المشكلة الأولى: لا تستطيع الكفاءة مواكبة الحجم

تمتلئ طشقند حاليًا بالمباني السكنية الشاهقة قيد الإنشاء. قال أحد الأصدقاء المحليين: "هناك بالفعل العديد من المشاريع، لكن التقدم بطيء للغاية". أنظمة القوالب التقليدية معقدة التركيب والتفكيك، فمجرد تركيب قالب لبلاطة أرضية واحدة يستغرق عدة أيام، وفي المشاريع ذات الجداول الزمنية الضيقة، قد لا يتمكن حتى العمال الذين يعملون على مدار الساعة من مواكبة العمل.

هذه ليست مشكلة تقتصر على بلد واحد. فمن ألماتي إلى بيشكيك، ومن دوشانبي إلى عشق آباد، يواجه أي مشروع بناء سكني أو تجاري متعدد الطوابق تقريبًا نفس المعضلة - حيث أن انخفاض كفاءة إنجاز القوالب الخشبية يؤدي بشكل مباشر إلى إبطاء وتيرة البناء الإجمالية.

نقطة الضعف الثانية: الضغوط المزدوجة لتكاليف العمالة والمهارات

تتميز منطقة آسيا الوسطى بتركيبة سكانية شابة، إلا أن النقص في العمالة الماهرة في قطاع البناء كبيرٌ للغاية. وتتزايد تكاليف التوظيف عاماً بعد عام، لا سيما في مهن القوالب الخشبية التي تتطلب الخبرة والقدرة البدنية.

الوضع في روسيا أكثر نموذجية. فنقص العمالة في قطاع البناء مشكلة مزمنة، ولذلك تسعى موسكو وغيرها من المدن بقوة إلى تطبيق البناء المعياري، بنقل 80% من العمل إلى المصانع، مع اقتصار العمل في الموقع على التجميع فقط. وهذا يقلل الاعتماد على العمالة اليدوية ويضمن جودة ثابتة.

المشكلة الثالثة: صعوبة بالغة في الخدمات اللوجستية

معظم دول آسيا الوسطى دول حبيسة، وتكاليف النقل ومدة التوريد لمعدات ومواد البناء الضخمة مرتفعة. وبالأخص بالنسبة لهياكل القوالب الملحومة المتكاملة الضخمة، لا تستطيع الحاويات استيعاب كميات كبيرة منها، وتتراكم تكاليف الشحن لتصل إلى مبالغ باهظة.

اشتكى لي صديق يعمل في تصدير مواد البناء قائلاً: "بالنسبة لبضائع ذات قيمة متماثلة، قد تصل تكاليف النقل إلى آسيا الوسطى إلى ثلث قيمة المنتج، ناهيك عن تكاليف التخليص الجمركي ووقت النقل الداخلي". ولهذا السبب، تُولي المشاريع المحلية اهتماماً خاصاً لمواد البناء "سهلة النقل".

3. اتجاه جدير بالملاحظة: القوالب المعيارية تكتسب زخماً تدريجياً

ومن المثير للاهتمام أن هذه المشكلات تؤدي إلى ظهور قطاع سوقي صغير ولكنه سريع النمو - أنظمة القوالب المعيارية.

لاحظت هذا التوجه لأول مرة في طاجيكستان، حيث بدأت المشاريع المحلية باستخدام ألواح القوالب الخشبية الخفيفة والقابلة لإعادة الاستخدام على نطاق واسع. وأفاد العمال بأنها "أخف بكثير من القوالب الخشبية التقليدية، مما يوفر الكثير من الجهد في بناء الأبراج الشاهقة". وفي وقت لاحق في طشقند، عاصمة أوزبكستان، رأيت أيضاً انتشاراً متزايداً لقوالب الألواح الكبيرة في المشاريع السكنية متعددة الطوابق.

لماذا تكتسب القوالب المعيارية شعبية متزايدة فجأة؟ ببساطة، لأنها تعالج تحديداً المشكلات الثلاث المذكورة أعلاه:

• الكفاءة: التصميم المعياري يعني تركيبًا وتفكيكًا أسرع، مع دورات تسليم قوالب أكثر، مما يقلل بشكل كبير من الجداول الزمنية الإجمالية للمشروع.
• العمالة: الأنظمة البسيطة ذات المكونات الأقل تعني أن العمال لا يحتاجون إلى تدريب مكثف للبدء، كما أن أوزان المناولة الفردية قابلة للتحكم
• الخدمات اللوجستية: يسمح التصميم المعياري القابل للفصل بالشحن المسطح لتحقيق استخدام أمثل للحاويات، مما يوفر بشكل كبير في تكاليف الشحن.

4. كيف يُجسد منتج واحد تطور حلول البناء في آسيا الوسطى

اطلعت مؤخراً على نظام قوالب خرسانية يُسمى نظام TABLE Deck Drophead، ووجدته نموذجياً للغاية. إنه يُمثل دراسة حالة جيدة لفهم كيف تُساهم القوالب المعيارية الجيدة في حل مشاكل واقعية.

دعوني أبدأ بالانطباع الأكثر بديهية: فلسفة تصميم هذا النظام تشبه إلى حد كبير أثاث إيكيا - فبدلاً من الإطارات المتكاملة الملحومة، يتميز بهيكل مكون من أجزاء قابلة للفك والتركيب. ألواح، ورؤوس قابلة للطي، ودعامات - ثلاثة مكونات أساسية هي كل ما تحتاجه لإعداد نظام قوالب خرسانية متكامل.

أولاً، يتم مراعاة سهولة النقل منذ مرحلة التصميم.

تتميز قوالب الخرسانة الملحومة التقليدية بحجمها الضخم، ولا تتسع حاوية بطول 20 قدمًا لعدد كبير منها. أما مع هذا التصميم المعياري القابل للفصل، فيتم تفكيك كل شيء إلى قطع مسطحة، مما يُحسّن كفاءة التحميل بشكل ملحوظ. وبالنسبة لأسواق مثل آسيا الوسطى التي تشهد ارتفاعًا في تكاليف النقل البري، فإن التوفير في تكاليف الشحن وحدها يُعدّ كبيرًا.

ثانياً، تصميم التجريد المبكر يعزز الكفاءة بشكل حقيقي.

يسمح تصميمها ذو الرؤوس المتحركة القابل للإزالة المبكرة بإزالة الألواح والدعامات بمجرد وصول الخرسانة إلى قوة كافية، تاركةً الرؤوس المتحركة فقط لتوفير الدعم المستمر. وتشير البيانات الرسمية إلى زيادة الكفاءة بمقدار 3 إلى 5 أضعاف. ومع زيادة دورات استخدام القوالب، تنخفض تكاليف المواد بشكل طبيعي.

يُعد هذا الأمر بالغ الأهمية لمشاريع الإسكان ذات الجداول الزمنية الضيقة - فإذا أمكن إكمال كل بلاطة أرضية أسرع بيوم أو يومين، بالنسبة لمبنى مكون من عشرين طابقًا، يمكن تقصير الجدول الزمني الإجمالي بأكثر من شهر.

ثالثًا، أن تكون صديقًا للعمال يعني أن تكون صديقًا لتكاليف المشروع.

يستخدم النظام بأكمله فولاذ Q700 عالي القوة من الزنك والمغنيسيوم والألومنيوم، وهو أخف وزنًا بكثير من قوالب الصلب التقليدية. لا يتجاوز وزن كل مكون 20 كيلوغرامًا، مما يُمكّن العمال العاديين من التعامل معه بسهولة دون الحاجة إلى عمال متخصصين في رفع الأحمال الثقيلة، وبالتالي تقليل المخاطر أثناء عملية البناء.

تُشير الأرقام الرسمية للكفاءة إلى: تركيب 100 متر مربع لكل شخص يوميًا، وتفكيك 200 متر مربع. إذا تحققت هذه الأرقام في المشاريع الفعلية، فإنها ستكون جذابة للغاية لأسواق آسيا الوسطى حيث ترتفع تكاليف العمالة.

رابعاً، التوافق نقطة أساسية يسهل إغفالها.

يعلم كل من يعمل في مجال الإنشاءات أن المعدات المستخدمة في مواقع العمل نادراً ما تكون من علامة تجارية واحدة. وتحدد إمكانية دمج نظام جديد مع أنظمة الدعم الحالية تكاليف الشراء بشكل مباشر.

تتميز هذه المنظومة بتوافقها مع العديد من أنظمة الدعم الشائعة، بما في ذلك Ring Lock وKwikstage وCrab horning. فلا حاجة لاستبدال جميع السقالات الموجودة، إذ يمكن ترقية المشاريع تدريجياً مع تقليل الضغط الاستثماري بشكل كبير.

5. أفكار ختامية: يبدأ تطوير البنية التحتية بالتفاصيل غير المرئية

عند مناقشة البنية التحتية في آسيا الوسطى، غالباً ما يركز الناس على مدى جاهزية خطوط السكك الحديدية، وعدد كيلومترات الطرق السريعة المبنية، ومواقع محطات الطاقة النووية. هذه أخبار مهمة بالفعل. لكن ما يحدد جودة وسرعة البناء في أي منطقة غالباً ما يكون أموراً "غير مرئية"، مثل فعالية أنظمة القوالب، وتطور تقنيات البناء، وسلاسة سلاسل توريد مواد البناء.

تتواصل موجة تطوير البنية التحتية في دول آسيا الوسطى الخمس وروسيا، مع توقع المزيد من المشاريع في السنوات المقبلة. لكن الاستثمار وحده لا يكفي، بل يلزم توفير تقنيات وحلول داعمة لتحقيق ذلك. وتُعدّ تقنيات البناء التي تبدو بسيطة، مثل القوالب الخرسانية الجاهزة، عنصراً هاماً في عملية تطوير البنية التحتية.

عندما ترتفع الكفاءة، وتنخفض التكاليف، وتستقر الجودة، يمكن للبنية التحتية المحلية أن تصبح مستدامة حقًا. ففي نهاية المطاف، لا يتعلق الأمر بالبنية التحتية بمن يبدأ أكبر عدد من المشاريع، بل بمن يبني بشكل أسرع وأفضل.

بالنسبة لشركات مواد البناء ومعدات الإنشاءات الصينية، يُعدّ هذا السوق أيضاً فرصةً قيّمةً للتوسع، ليس من خلال المنافسة السعرية المنخفضة، بل عبر منتجات وحلول تُعالج التحديات المحلية بفعالية. ومن المتوقع أن تنتشر منتجات مثل نظام TABLE Deck Drophead، الذي يتكيف بشكل شامل مع احتياجات سوق آسيا الوسطى في جوانب النقل والتركيب والكفاءة والتوافق، على نطاق أوسع.