1. В цифрах: насколько перспективен рынок инфраструктуры Центральной Азии и России?
Недавно, составляя список инфраструктурных проектов по всей Евразии, я был поражен некоторыми цифрами: согласно последним данным Евразийского банка развития о портфеле проектов транспортной сети Евразии, насчитывается 402 проекта с общим объемом инвестиций, превышающим 345 миллиардов долларов, причем на Центральную Азию приходится пятая часть.
Это не абстрактные цифры — они отражают реальную волну строительства. От модернизации казахстанской железной дороги Достык-Мойынты (увеличение пропускной способности в пять раз) до туркменской автомагистрали Ашхабад-Мары-Туркменабат, киргизского тоннеля Кёк-Арт и таджикского участка автомагистрали Обигарм-Нуробод — вся Центральная Азия ощущается как одна гигантская строительная площадка.
Россия тоже не стоит на месте. В 2026 году в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» планируется ввести в эксплуатацию около 400 мостов и путепроводов. Московская модульная технология строительства уже позволяет производить «один строительный модуль каждые 48 минут», что в 2-3 раза быстрее, чем при использовании традиционных методов.
Краткий обзор инфраструктурных рынков пяти стран Центральной Азии
| Страна | Ключевые инфраструктурные проекты | Характеристики строительного рынка |
| Казахстан | Запуск первой атомной электростанции, модернизация железных дорог, жилищная инициатива «Нурлы Жер». | Политика в сфере промышленного строительства стимулирует стремительный рост отрасли производства алюминиевой опалубки. |
| Узбекистан | Масштабные проекты по реконструкции городов и развитию транспортной инфраструктуры, дефицит жилья составляет около 1,5 миллиона единиц. | Ожидается, что к 2026 году объем рынка строительных материалов превысит 5 миллиардов долларов, при этом наблюдается значительный разрыв в сегменте высококачественных материалов. |
| Кыргызстан | Строительная отрасль выросла на 20% в 2025 году благодаря значительным государственным инвестициям в инфраструктуру и жилищное строительство. | Высокая востребованность китайских строительных материалов, большой спрос на опалубку и строительные леса. |
| Таджикистан | Трансграничная линия электропередачи CASA-1000, модернизация дорожной инфраструктуры | Предпочтение отдается легким, прочным и экологически чистым строительным материалам. |
| Туркменистан | Ключевые участки Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) | Двойственные факторы, влияющие на энергетическую и транспортную инфраструктуру. |
2. За кулисами ажиотажа: три упущенные из виду проблемы в строительстве
Увеличение количества проектов и масштабных инвестиций звучит как хорошая новость. Но после разговоров с несколькими друзьями, работающими над строительными проектами в Центральной Азии, я обнаружил, что за впечатляющими цифрами скрываются гораздо более серьезные проблемы в строительной отрасли, чем казалось на первый взгляд.
Проблема 1: Эффективность не успевает за масштабами.
В Ташкенте сейчас полно строящихся высотных жилых зданий. Мой местный друг сказал: «Проектов действительно много, но прогресс очень медленный». Традиционные системы опалубки громоздки в установке и демонтаже — установка опалубки только для одной плиты перекрытия занимает несколько дней, а на проектах со сжатыми сроками даже круглосуточные рабочие могут не справиться.
Эта проблема характерна не только для одной страны. От Алматы до Бишкека, от Душанбе до Ашхабада, почти любой проект многоэтажного жилого или коммерческого здания сталкивается с одной и той же дилеммой — низкая эффективность оборота опалубки напрямую замедляет общие темпы строительства.
Проблема 2: Двойное давление со стороны затрат на рабочую силу и квалификации персонала.
Центральная Азия отличается молодым демографическим составом, однако дефицит квалифицированных строителей весьма значителен. Особенно это касается технических специальностей, связанных с опалубкой, требующих как опыта, так и физической выносливости, поскольку затраты на набор персонала растут с каждым годом.
Ситуация в России еще более типична. Нехватка рабочей силы в строительной отрасли является давней проблемой, поэтому Москва и другие города активно продвигают модульное строительство — передавая 80% работы на заводы, где требуется только сборка на месте. Это снижает зависимость от ручного труда и обеспечивает стабильное качество.
Проблема 3: Логистика действительно сложна.
Большинство стран Центральной Азии не имеют выхода к морю, поэтому транспортные расходы и сроки поставки крупной строительной техники и материалов высоки. Особенно это касается сборных сварных каркасов из крупногабаритной опалубки, поскольку контейнеры не могут вместить большое количество таких конструкций, и стоимость фрахта в итоге достигает колоссальных сумм.
Мой друг, работающий в сфере экспорта строительных материалов, пожаловался мне: «Для товаров одинаковой стоимости логистические затраты на доставку в Центральную Азию могут составлять треть стоимости продукции, не считая таможенного оформления и времени внутренней транспортировки». Именно поэтому местные проекты особенно чувствительны к строительным материалам, которые «легко транспортировать».
3. Заметная тенденция: модульная опалубка незаметно набирает популярность.
Примечательно, что именно эти проблемы приводят к появлению небольшого, но быстрорастущего сегмента рынка — модульных опалубочных систем.
Впервые я заметил эту тенденцию в Таджикистане, где в местных проектах начали широко использовать легкие, многоразовые опалубочные панели. Рабочие сообщали, что «они намного легче традиционной деревянной опалубки, что значительно экономит силы при строительстве высотных зданий». Позже в Ташкенте, Узбекистан, я также увидел, как крупнопанельная опалубка становится все более распространенной в многоэтажных жилых комплексах.
Почему модульная опалубка вдруг стала популярной? Проще говоря, она решает три проблемы, упомянутые выше:
- Эффективность: Модульная конструкция обеспечивает более быструю установку и демонтаж, а также больше циклов возврата опалубки, что значительно сокращает общие сроки реализации проекта.
- Трудозатраты: Простые системы с меньшим количеством компонентов означают, что работникам не требуется обширное обучение для начала работы, а вес, который каждый работник поднимает, является управляемым.
- Логистика: Разборная модульная конструкция позволяет осуществлять доставку в разобранном виде, что обеспечивает высокую эффективность использования контейнеров и существенно экономит на транспортных расходах.
4. Как один продукт иллюстрирует эволюцию строительных решений в Центральной Азии
Недавно я наткнулся на систему опалубки для плит перекрытия под названием TABLE Deck Drophead System и счел ее весьма показательной. Она служит хорошим примером того, как качественная модульная опалубка решает реальные проблемы.
Начну с самого интуитивно понятного впечатления: философия дизайна этой системы во многом напоминает мебель IKEA — вместо сварных цельных каркасов здесь используется разборная конструкция. Панели, откидные элементы и опоры — всего три основных компонента достаточно для создания полноценной системы опалубки для плит перекрытия.
Во-первых, удобство для транспорта учитывается уже на этапе проектирования.
Традиционные сварные опалубочные рамы громоздки, и в 20-футовый контейнер их мало. Но благодаря этой разборной модульной конструкции все детали разбираются на плоские части, что значительно повышает эффективность погрузки. Для таких рынков, как Центральная Азия, с высокими затратами на внутренние перевозки, экономия только на фрахте существенна.
Во-вторых, ранняя конструкция системы удаления старого покрытия действительно повышает эффективность.
Конструкция с быстросъемными опорами позволяет удалять панели и подпорки на ранней стадии, как только бетон достигнет достаточной прочности, оставляя только опоры, обеспечивающие непрерывную поддержку. По официальным данным, эффективность повышается в 3-5 раз. С увеличением количества циклов смены опалубки затраты на материалы, естественно, снижаются.
Это особенно важно для жилищных проектов с жесткими сроками — если каждую плиту перекрытия можно установить на один-два дня быстрее в двадцатиэтажном здании, то общий срок строительства может сократиться более чем на месяц.
В-третьих, создание благоприятных условий для работников означает создание проекта с минимальными затратами.
Вся система изготовлена из высокопрочной стали Q700 Zn-Mg-Al, которая весит значительно меньше, чем традиционная стальная опалубка. Вес отдельных компонентов не превышает 20 кг, поэтому рабочие среднего веса могут перемещать их без привлечения специалистов по подъему тяжелых грузов, что также снижает риски для безопасности во время строительства.
Официальные показатели эффективности таковы: 100 квадратных метров установленной площади на человека в день, 200 квадратных метров демонтированной площади. Если эти цифры подтвердятся в реальных проектах, они окажутся весьма привлекательными для рынков Центральной Азии, где растут затраты на рабочую силу.
В-четвертых, совместимость — это ключевой момент, который легко упустить из виду.
Любой, кто работает в строительстве, знает, что оборудование на строительных площадках редко бывает одной марки. Возможность интеграции новой системы с существующими системами поддержки напрямую определяет стоимость закупки.
Преимущество этой системы заключается в ее совместимости с множеством распространенных систем поддержки, включая Ring Lock, Kwikstage и Crab shoring. Нет необходимости заменять все существующие строительные леса — модернизация может проводиться постепенно с гораздо меньшими инвестиционными затратами.
5. Заключительные мысли: Модернизация инфраструктуры начинается с невидимых деталей.
Обсуждая инфраструктуру Центральной Азии, люди часто сосредотачиваются на том, открыты ли железные дороги, сколько километров построено автомагистралей или где расположены атомные электростанции. Это, безусловно, важные новости. Но то, что действительно определяет качество и скорость строительства в регионе, часто является «невидимым» фактором — например, эффективность опалубочных систем, передовые строительные технологии или бесперебойная работа цепочек поставок строительных материалов.
Инфраструктурная волна в пяти странах Центральной Азии и России продолжается, и в ближайшие годы ожидается еще много проектов. Но одних инвестиций недостаточно — для ее реализации необходимы вспомогательные технологии и решения. Строительные технологии, которые кажутся ничем не примечательными, такие как модульная опалубка, на самом деле являются важной частью головоломки модернизации инфраструктуры.
Когда повышается эффективность, снижаются затраты и стабилизируется качество, местная инфраструктура действительно может стать устойчивой. В конце концов, инфраструктура — это не соревнование в том, кто начнет больше проектов, а в том, кто строит быстрее и лучше.
Для китайских компаний, производящих строительные материалы и строительное оборудование, этот рынок также заслуживает развития — не за счет низкоценовой конкуренции, а за счет продуктов и решений, которые действительно решают местные проблемы. Такие продукты, как система TABLE Deck Drophead System, которые всесторонне адаптируются к потребностям рынка Центральной Азии в таких аспектах, как транспортировка, монтаж, эффективность и совместимость, должны стать все более распространенными.
